Reprogrammation moto et cartographie

Une reprogrammation réécrit les tableaux du calculateur

Sur une moto à injection un calculateur décide à chaque instant de la quantité d'essence injectée et du moment de l'allumage. Il s'appuie pour cela sur des tableaux de valeurs, la cartographie, qui croisent notamment le régime moteur et l'ouverture des gaz. Reprogrammer, c'est réécrire ces tableaux.

La cartographie d'origine est un compromis. Le constructeur la cale pour la moto telle qu'elle sort d'usine, avec des normes de pollution et de bruit à respecter. Tant que rien ne change, elle fait son travail. Les ennuis commencent quand on modifie ce qui entre dans le moteur ou ce qui en sort.

Il arrive aussi qu'une moto de série présente un défaut d'agrément, comme une réponse sèche à la poignée à bas régime. Une cartographie retouchée peut l'atténuer, sans pièce ajoutée.

Un filtre ou un échappement plus libre appauvrit le mélange

Le cas le plus courant : un filtre à air plus ouvert, un échappement plus libre, souvent montés ensemble. Avec plus d'air le moteur demande plus d'essence mais le calculateur continue d'injecter la même quantité. Le mélange devient alors trop pauvre. Une moto à carburateur n'a pas de cartographie à reprogrammer : son réglage passe par les gicleurs et la vis de richesse.

Les signes qui doivent faire penser à la cartographie :

• des pétarades à l'échappement quand vous coupez les gaz,
• un moteur qui chauffe nettement plus qu'avant, en ville surtout,
• à vitesse stabilisée des à-coups qui n'existaient pas,
• le voyant moteur, parfois. Une lecture à la valise dit alors ce que le calculateur a enregistré.

Ces symptômes ne viennent pas tous de la cartographie. Une prise d'air ou un capteur défaillant peuvent donner les mêmes. C'est pourquoi le diagnostic passe avant tout réglage : si le problème est mécanique, il relève d'une réparation et non d'une reprogrammation.

Le boîtier se retire, la reprogrammation va plus loin

Deux méthodes existent pour corriger l'injection.

Le boîtier additionnel se branche sur le faisceau, entre le calculateur et les injecteurs ou sur certains capteurs. Il ne touche pas au calculateur : il corrige les signaux au passage. On peut le retirer pour revenir à l'origine. En contrepartie son action se limite aux réglages que ce boîtier sait modifier.

La reprogrammation réécrit la cartographie dans le calculateur lui-même. Elle donne la main sur l'injection et l'allumage, sur toute la plage de régime. C'est la méthode la plus complète. Elle demande un réglage précis, adapté aux pièces réellement montées.

Le choix dépend de la moto et de ce que vous comptez monter ensuite. Une Harley appelée à passer en Stage 2 n'a pas besoin de la même solution qu'une moto qui gardera son échappement actuel pendant des années. La réponse se donne après le diagnostic, pas sur catalogue.

Sur une Harley préparée la cartographie n'est pas facultative

Un Stage 1 sans correction laisse le moteur tourner trop pauvre. De nouveaux arbres à cames en Stage 2 changent la façon dont il respire à tous les régimes. Chaque palier demande donc un nouveau réglage. Les étapes sont détaillées sur la page préparation Harley-Davidson Stage 1, 2 et 3.

Sportster, Softail, Dyna, moteurs Twin Cam ou Milwaukee-Eight : c'est sur ces Harley que se concentre le travail de cartographie de l'atelier Renart Garage. Pour une japonaise ou une européenne c'est différent : l'atelier vérifie d'abord que le calculateur se laisse reprogrammer.

Ni le permis A2 ni les règles de bruit ne se contournent

Deux points de réglementation reviennent souvent.

Le premier concerne le permis A2. L'article R221-4 du Code de la route limite les motos accessibles à ce permis à 35 kW. Leur puissance ne doit pas non plus dépasser 0,2 kW par kilo. L'article précise aussi que cette puissance ne peut pas venir du bridage d'une moto de plus de 70 kW. Une moto conduite avec un permis A2 doit donc rester dans ces limites. Le débridage ne se discute qu'une fois le permis A obtenu.

Côté bruit c'est d'abord l'échappement qui compte. Au contrôle technique un bruit excessif impose une contre-visite. Si la reprogrammation accompagne un nouvel échappement, c'est cette pièce qu'il faut choisir avec soin.

Prévenez aussi votre assureur. L'article L113-2 du Code des assurances impose de déclarer en cours de contrat les circonstances nouvelles qui aggravent le risque. Une modification du moteur peut en faire partie.

Une cartographie part d'une lecture à la valise

Appelez le 09 52 93 17 77 ou écrivez depuis le formulaire en ligne, avec le modèle de la moto et la liste des modifications déjà faites (filtre, échappement). Dites aussi ce qui vous gêne au guidon.

À l'atelier la moto passera d'abord à la valise : lecture des défauts enregistrés et des paramètres moteur. L'atelier contrôlera ensuite le montage des pièces ajoutées et l'état général, car une cartographie ne compense pas une prise d'air. Le réglage ne commencera qu'après votre accord sur le devis. L'atelier gardera les relevés avant et après, pour chiffrer le gain plutôt que de le deviner.

Une moto bien cartographiée garde ensuite sa révision aux échéances du carnet, comme avant.